Долго не выбирал. Как увидел, захотел сразу. Городская зажигалка, именно такая мне и была нужна.
Работая в автосалоне Форд, я перевидал и перепробовал множество различных автомобилей этой марки во всех мыслимых модификациях. Являясь приверженцем небольших автомобилей, до Фиесты ездил на Матизе, Спарке, Пиканто и т.д. Также перепробовал все Фокусы от 80-ти до 220-ти сильного. Перепробовал все Фьюжны и Фиесты во всех мыслимых сочетаниях двигателей и коробок передач. Не довелось поездить только на Фиесте СТ. У нас в салоне она просто ни разу не продавалась. Много всякого говорят про Форды, но большинство негатива от снобизма и недалекого ума, простите за резкость.
Конечно, есть правда в словах критиков, но кто не без греха. Согласен лишь полностью с теми, кому не любы роботизированные коробки на Фордах. Это, и вправду, недоразумение, хотя… Считаю, что могу говорить о снобизме некоторых критиков, потому что поездил на огромном количестве иномарок от Матиза до Ягуара, но ни разу не встречал более сбалансированной машины (цена / качество / эксплуатационные характеристики), чем Фиеста. Фокус хорош, но тяжеловат. Для приятной городской езды нужен не меньше, чем двухлитровый двигатель, что не лучшим образом сказывается на расходе топлива. Очень хорош Фьюжи, но, на мой взгляд, несколько «козловат», хотя и чрезвычайно удобен во всех смыслах.
Одно роднит все легковые Форды — это классная управляемость. Такого я не видел ни на новых Тойотах, ни на Хендаях. Даже хваленый Цивик не впечатлил меня, хотя хондовский мотор рулит ))). Фиеста не так тяжела, как Фокус, ее не болтает на трассе, как Фьюжи.
Фиеста с механикой и стосильным двигателем способна «наказать» практически любого одноклассника в городском потоке, да и не только одноклассника. Малый вес и малые габариты, оборотистый двигатель и хорошо подобранные передаточные числа коробки передач, в меру жесткая подвеска и высокая сопротивляемость к скручиванию у трехдверного кузова, а также отличные тормоза позволяют легко втискиваться в любую щель, легко и быстро менять траекторию движения, обгоняя неповоротливые джипы, кроссоверы и большие седаны, которые, обидевшись потом тщатся тебя догнать в плотном городском потоке.
К несомненным плюсам могу также отнести малый расход топлива (у меня не более 9,5 л/100 км при активной езде, больше никогда не было), очень растянутые передачи, которые позволяют сильно экономить топливо в городском трафике. Машина очень цепко стоит на всех колесах без всякого сноса в сторону, когда входит в поворот на 80 км/ч.
Справедливости ради скажу, что пришлось поставить резину пошире. У меня стоит 185/60/14″ вместо стандартной 175/65/14″. Колеса размера 15″ не стал ставить по сображениям экономии денег, да и подвеску жалко ломать на низкопрофильной резине. Приятель на Гетце поменял шесть (!!!) дисков размера 15″ из-за плохого состояния дорог, плюнул и вернулся к родным дискам 14″, только резину поставил 185/60/14″.
К минусам могу отнести собственно саму трехдверную конструкцию. Очень неудобно возить ребенка в детский сад. Непонятно мне было поведение переднего бампера машины, который со временем начал сам по себе проседать и болтаться на заводском крепеже. Впрочем, специалист автосервиса устранил это дефект примерно за 4 часа. Машина низкая и периодически цепляет неровности дороги, поэтому ездить без защиты картера — смерть мотору. Фиеста — это асфальтовый автомобиль, это надо четко понимать. Машина требовательна к качеству бензина. При использовании плохого топлива начинается масса неприятностей. Самое безобидное это когда начинают плавать обороты двигателя. Такое «плавание» это верный повод заглянуть в автосервис, потому что потом начинается запуск двигателя не с первого раза, а в холодное время года это чревато забрызгиванием свечей и невозможностью произвести запуск вообще.
По серьезному мне пришлось заглянуть в автосервис лишь раз, поскольку я обнаружил это самое плавание на 11 тысячах километров пробега. По незнанию начал ремонт с конца, а не сначала. Вместо того, чтобы просто заменить покрасневшие от 95-го бензина свечи и заросший грязью воздушный фильтр, я сначала прочистил инжектора, затем отрегулировал дроссельную заслонку. Это дало кратковременный эффект. Но только после замены всех свечей, замены воздушного фильтра и перехода на 92-й бензин, все вернулось на круги своя. Машина заработала как часы.
Резюмируя всё вышесказанное скажу, что Форд Фиестa пятого поколения в означенной комплектации это отличный городской автомобиль за свои деньги. Он невелик как микровэны (Матиз, Спарк, Пиканто), обладает достаточной мощностью двигателя, правильно соотносящийся с его массой (как Фокус с двухлитровым мотором и 5МКПП) и имеет практически спортивную управляемость, слегка подкорректированную подбором и установкой более широких автошин. Небольшой реальный расход топлива в городском цикле (минимум был 8,3 литра/100 км) дает право считать его в достаточной степени экономичным автомобилем.
Еще раз предлагаю страждущим почитать и выбрать для себя, а снобам отбросить свои «фу, да ну-у-у!!!» и просто попытаться хоть немного быть объективными по отношению к этому автомобилю.
Спасибо за внимание и за оставленне вами комментарии, какими бы они ни были.
Автор: Олег newmpv.ru
Отзыв написан: 2008-12-07
