Я приобрел Golf 4 в 2008 году с пробегом в 32000 километров, можно сказать что, не глядя. Автомобиль принадлежал все предыдущие годы одной хозяйке, причем близкой подруге моей жены. Был ею приобретен и обслуживался у крупного московского дилера. Кузов машины имел следы парковочных ран, об устранении которых указывалось в сервисных наряд-заказах.
Так как VW приобретался мною для обучения вождению супруги, то стопроцентная целостность кузова немца не была столь актуальна, как прочие факторы, повлиявшие на мой выбор:
— Юридически чистая сделка;
— Хорошая комплектация с двигателем 1600, автоматом и климат -контролем;
— Немецкая сборка;
— Приемлемая цена в 350000 рублей.
Перегон машины из Москвы в Казань показал, что трасса это стихия Golf`а:
— Удобная посадка водителя и до мелочей выверенная эргономика были подкреплены сбалансированным дуэтом двигатель-АКПП и идеальной управляемостью на всех скоростных режимах;
-Дисковые тормоза передней и задней подвески в паре с АБС мгновенно замедляют при необходимости автомобиль;
— Отменная шумоизоляция скрадывала практически все шумы от двигателя и трансмиссии, которые прослушивались разве что в режиме кик-даун свыше 4500 об/мин;
— Информативность приборной панели позволяла как в светлое, так и в темное время контролировать параметры движения, ни на секунду не отвлекаясь от дороги;
— Климатическая установка стабильно поддерживала заданную температуру и необходимую вентиляцию в салоне.
Из единственно значимой и необходимой самостоятельной доработки отмечу установку металлической защиты моторного отсека автомобиля в связи с крайне малым дорожным просветом. Разумная трата в 1250 рублей предотвращает повреждения алюминиевых картеров двигателя и АКПП, о стоимости которых красноречиво напомнили и нанесенные на них эмблемы Audi.
Потенциальная материальная выгода скрасила некоторые проблемы с установкой защиты, связанные с невозможностью ее крепления к рамке радиатора из-за отсутствия полноценного металлического «телевизора». В связи с этим лист защиты возможно закрепить к лонжеронам передка лишь через вертикальные проставки, что усложняет и прослабляет все соединение. Этот казус впрочем не является конструктивным недостатком машины, а лишь намекает на проектные условия ее эксплуатации, которым явно не соответствуют российские дороги.
Первые неприятности начали проявляться в процессе эксплуатации в городском режиме:
— В зимний период отказали торсионы двери багажника, замена которых за пару обошлась в 2600 рублей;
— На 42й тысяче пробега стали самопроизвольно не затухать стоп-огни с одновременным выводом сигнала EPC на приборную панель. Оригинальная «лягушка» обошлась в 600 рублей, с заменой которой дефект исчез;
— Примерно к 45й тысяче проявился характерный стук в передке, приведший к замене стоек и втулок стабилизатора. Стоимость запчастей составила примерно 2700 рублей;
— Видимо, протекание омывающей жидкости на обивку потолка в зоне пятой двери далеко не редкость для Golf`ов, устранить которую обошлось в 1100 рублей.
Самой неожиданной поломкой стало внезапное разрушение механической части стеклоподъемника передней правой двери в самый неподходящий момент на 55й тысяче пробега, что лишило возможности поднять стекло. Как назло шел дождь, и пришлось срочно разбирать в полевых условиях обшивку двери и фиксировать поднятое вручную стекло дедовским совковым методом с помощью деревянного черенка от садовой лопаты. Последовавшие затраты на ремонт составили 4400 на запчасть и 1100 на ее замену.
Прошедшая зима принесла новую неприятность: стали самопроизвольно включаться вентиляторы охлаждения радиатора, а их, как на Нивах, два, что соответственно не позволяло набрать движку рабочую температуру близкую к 90 град. На отсутствие должного прогрева среагировала и климатическая установка: в салоне машины стало холодно, и стекла стали обмерзать. Так как была возможность пересесть на резервный автомобиль, я отложил диагностику проблемы на теплое время года.
Весной при плюсовой температуре окружающего воздуха дефект вновь проявился: вентиляторы замкнули и продолжали работать в аварийном режиме вплоть до полной разрядки аккумуляторной батареи. Объективно и достоверно определить причину неполадки удалось только в сервисном центре с применением диагностического стенда: виной всему механическая часть термостата, остающаяся в полностью открытом состоянии. Кроме того температурный датчик встроен в его корпус, так что необходимо заменить узел в сборе, что должно в принципе решить создавшуюся проблему. Предполагаемая мною цена вопроса: 3700 за термостат и 600-800 рублей его замена.
На этом перечень существенных неисправностей можно и завершить. Из мелких промахов в конструкции отмечу малый размер правого зеркала заднего вида и низко расположенную панель управления климатом, скрытую ко всему еще и ручкой селектора АКПП. Кстати в отличие от кнопки ручника хромированное покрытие кнопки фиксатора AКПП не облезает, хотя, как понимаете, используется гораздо чаще.
Планово советую чаще чем раз в 15000 менять моторное масло и следить за ремнем ГРМ. Масло вне зависимости от сезона заливайте только синтетику, а рабочие жидкости усилителя рулевого управления и тормозов заменяйте в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.
Что можно посоветовать желающим приобрести Golf 4. Скажу лишь одно: по цене нового ВАЗовского ведра можно взять легенду немецкого автопрома со всем присутствующим набором систем безопасности и комфорта. Golf — das auto.
Автор: Дмитрий newmpv.ru
Отзыв написан 2010-09-14
