Автомобиль привлёк меня приятным внутренним дизайном, настроив под себя сиденье водителя в Матизе — удивился, что места для коленок пассажира сзади осталось достаточно (в Нексии его не осталось), складывающиеся сиденья дают большое грузовое пространство — это для меня лично очень важно (в Нексии и Логане сиденья не складываются, как в Жигулях — это вообще отстой).
Многого от этой машины не ждал, так как она по цене конкурирует с классическими Жигулями. Матиз, конечно, во много раз лучше, даже в рекламе Матиза слоганом было — «Время динозавров прошло», лучше Жигулей однозначно, ну и на этом всё, наверное — говоря о новых авто. Да, ещё динамика разгона неплохая для микродвигателя и возможность втискиваться, где другие не могут.
Теперь негатив. Качество узбекистанской сборки очень плохое — бардачок наискось, пепельница отвалилась (выкрутились оба шурупа, которыми она крепилась — но это не беда, Матиз комплектуется отвёрткой), вывалились из под торпеды крепления покрытия пола, и в отличии от пепельницы, оставаться там никак не хотят — лежат теперь они в подстаканнике.
Руль после 1000 км пробега стал люфтить — на первом ТО поправили так, что еле поворачивался — аж смешно. И самое главное — это расход бензина — для 0.8 объёма двигателя это огромное количество — столько потребляет авто с двигателем 1.6 российского автопрома, согласитесь — безумие малолитражное.
При покупке у официальных дилеров пришлось ждать оригинального ПТС около месяца, и это при постоянных жалобах на все официальные емэйлы и горячую линию, единственный действенный способ — это угроза жалобы в Роспотребнадзор — это помогло довольно быстро. А менеджеры автосалона перед началом работы придумывают два десятка отговорок на все рабочие моменты.
Автомобиль наконец отдали, сиденья местами испачканы, осмотр делали в полумраке — из-за этого просмотрел огромную царапину на двери внутри салона, заводские бумаги не содраны — эта честь предоставляется покупателю, который не знает, что приклеены бумаги на клей, который ничем не отмывается.
Очень неприятно было, когда новый авто не прошёл гостехосмотр — были завоздушены задние тормоза, т.е. не работали — в салоне прокачали и заодно подтянули ручник, который тоже не держал, как следует. Поймать яму на Матизе — это обливание сердца кровью. Очень низкий клиренс — цепляется иногда очень серьёзно, особенно зимой днище страдает. Подвеска жёсткая, не как в трамвае, но далеко не комфортно.
Цены на плановое ТО очень высокие — нулевое в 2000 км стоит 3500, и 10000 стоило мне 4300. В первый раз мне по существу поменяли масло, а второй раз масло и все три свечи — цена завышена для такой машины, и после нулевого ТО машина не прошла гостехосмотр, т.е. можно сказать, что обслуживание — это просто стрижка бабла с владельцев новых авто.
После каждого ТО сюрпризы, к сожалению, неприятные. В первое ТО убрали люфт руля так, что мне нужно было прилагать немалые усилия, чтобы повернуть, руль оставался в том положении, в котором оставишь, как приклеенный. Во второе ТО мне настроили педаль сцепления так, как она должна быть — по мнению мастеров этого сервисного центра (Асакар-Орел), и я еле выехал из сервисного центра, доехал до дома — это было издевательство, как будто водить разучился, глох на светофорах и плёлся по дороге — пришлось ехать обратно и перестраивать, не смешно совсем.
За десять тысяч, не считая руля и отвалившейся пепельницы, сломался омыватель заднего стекла, вода текла из технических отверстий двери — устранили как бы по гарантии — работа бесплатно, а вот сорокарублёвый переходник, который и сломался, попросили оплатить.
Вот объективная картина владения этой машиной, сами видите сколько плюсов и минусов. Начинаю жалеть, что купил именно этого малыша. Китайские авто сейчас на неплохом уровне — точно не хуже корейского джигита, за те же деньги можно взять малыша с более мощным движком, с гидроусилителем и стеклоподъёмниками и центральным замком и кондиционером. Делайте правильный выбор и несите за него ответственность. Удачи!
Автор: Артёмnewmpv.ru
Отзыв написан: 2011-05-29
