Добрый день! Хотелось бы высказаться по поводу некоторых былей и небылиц, которые прочитал о Матизе в электронных сетях, прежде чем принять решение о его покупке. Чрезмерная восторженность владельцев Матиза также, по-моему, неуместна, как и грубые охаивания всяких лиц с избыточными комплексами, самоутверждающихся за счёт величины или быстроты (дороговизны) своего автомобиля.
Матиз — автомобиль для плавной, спокойной езды, для небольшого семейства (желательно из двух человек). Никаких чудес динамики он не демонстрирует (типа «рву первый на всех светофорах», как приходилось читать у некоторых закомплексованых субъектов), но разгоняется прилично, примерно на уровне заднеприводных ВАЗов (12 с, как указывают некоторые проспекты, полная чушь). Для нормальной езды этого достаточно.
Дорогу держит хорошо, в повороты на трассе входит отлично на скорости 80 км/ч (на большей пока не пробовал, обкатка, а я человек дисциплинированный). Ещё одна чушь, что Матиз «сдувает» на трассе. Быть может, это так, если нестись, как угорелому, за сотню, но на скорости 80 км/ч я даже не чувствую удара воздушной волны от Камазов и фур (которую, кстати, всегда ощущал на прежнем автомобиле ИЖ-Ода, который, как известно, тяжелее Матиза примерно на 200 кг).
Вспомните, уважаемые сограждане, когда появилась Ока, её не встречали дурацкими заявлениями о том, что она «женская», что её «сдувает» (а она на 150 кг легче Матиза, и аэродинамика у неё явно похуже), что у неё «маленькие колеса» (настолько «маленькие», что на них и ездить почти нельзя) и т.п. Ну Ока и Ока, и потребители для неё находились (даже один знакомый советский генерал уже в отставке, всю жизнь ездивший на Жигулях, в конце жизни, в середине 90-х, пересел на Оку по недостатку средств на автомобиль иного класса). А к Матизу наблюдается (во всяком случае в электронных сетях, поскольку на дороге я ни на ИЖе, ни на Матизе никакого особенного отношения не наблюдал) какая-то нездоровая предвзятость. Ну да Бог с ней.
Восторженные же поклонники пишут, например, о какой-то почти чудесной проходимости Матиза. Помнится, один владелец писал, что изъездил на своём Матизе чуть ли не все Уральские просёлки и горы! Молодец, ничего не скажешь! Только для Уральских гор едва ли следует выбирать Матиз. Иные говорят, что по снегу он «прёт», почти как бульдозер, отгребая снег бампером. На снегу испытывать пока не приходилось, но умозрительно предположу, что здесь тоже немало фантастики. Одна знакомая залезла на своём Моте в сугроб и оторвала выхлопную трубу.
Не для сугробов предназначен Матиз! И не для грязных просёлков! Это автомобиль очень удачной в целом конструкции для дорог с хорошим покрытием, для спокойных водителей с нормальной психикой, которым нужен простой и надёжный автомобиль, как средство передвижения, а не как символ их «человеческих достоинств», которые нельзя выразить иными способами, более адекватными.
Ход Матиза очень мягкий, комфортный, подвеска хорошо справляется с небольшими неровностями. Но — ухабов, колдобин не любит — это точно! Здесь многие отзывы абсолютно спрведливы. Страдает и подвеска, и диски, которые можно измять на асфальтовых ямах (на сухом просёлке лучше, просёлок мягче). После ИЖа мне было, честно сказать, на ямах не очень комфортно.
Расход топлива Матиза почему-то в разных проспектах указывается достаточно высоким (например, 6,3 л на сотню по трассе). Это тем более странно, что обычно расход либо немного занижается, либо указывается один в один. Говорят, впрочем, про разницу эксплуатационного расхода и паспортного. Но первый, по логике, должен быть выше второго. А у меня выходит как раз наоборот.
В самом начале обкатки, когда почти и не давил на педаль газа, расход вышел 4,5 л на 100 км с доминированием езды по трассе (примерно 1/10 город, остальное — трасса). Когда стал разгоняться чуть быстрее, расход поднялся до 4,86 л при прочих аналогичных условиях. Ну пусть даже до 5 л (округлим). Согласитесь, что это вовсе не 6,3! Правда, езда у меня плавная, спокойная, насколько это возможно в наших условиях (особенно условиях города Казани).
Про поломки пока сказать ничего не могу, но, надеюсь, Матиз меня не подведёт. Это ведь некогда славный завод ВАЗ фактически гарантирует брак, а Уз-Дэу, кажется, зарекомендовал себя неплохо. Да и основные детали в Матизе корейские. А это ведь важно, из какой стали изготовить деталь, как её отлить или выточить и т.д.
Хотелось бы сказать потенциальным владельцем Матиза: если вы не испытываете потребности «самоутверждаться» через «пузатый» автомобиль (почему бы тогда не через собственное пузо), не хотите переплачивать за всякие ненужные побрякушки (заранее прошу извинения у тех, для кого это фетиш, сиречь предмет поклонения), не ездите по бездорожью или вдрызг разбитому асфальту, не имеете семью из пяти человек, не возите на базар картошку, то покупайте Матиз.
Садясь на свой Матиз, я начинаю мечтать о небольших европейских городках с ровными дорогами, дисциплинированными водителями, о спокойной и комфортной езде. Если вам это всё подходит — покупайте Матиз! А если у вас просто недостаточно денег на тот автомобиль, который бы вы хотели, то здесь мои советы для вас излишни. Отзыв планирую продолжить в будущем по достижении большего пробега. Удачи на дорогах!
[2011-09-26]
Автомобиль прошел 3000 км, поломок нет. Единственное, что могу отметить — это неустойчивые обороты после пуска холодного двигателя примерно в течение 10-15 секунд. Такие обороты были с самого начала эксплуатации, а в последнее время даже пару раз заглох двигатель. Но никаких лампочек при этом не загорается, и обороты скоро стабилизируются. Радует система охлаждения двигателя: стрелка замирает на одном и том же делении, обозначающем норму, и никакие погодные или дорожные условия не заставляют ее отклоняться даже на миллиметр.
Расход топлива по трассе зависит от скорости. При скорости 80-90 км/ч расход менее 5 литров (примерно 4,8). При скорости 100-120 км/ч — немногим более 5 литров (примерно 5,4). Это соответствует и данным «Руководства по эксплуатации», где указывается, что при высоких оборотах расход топлива увеличивается. Вот по городу я специально не замерял, так как не было условий «чистого» эксперимента (езжу больше по трассе за город), но замечал, что езда по городу в пропорции значительно меньшая, чем езда по трассе, заметно увеличивает расход топлива. Чуть ли не до 9 литров! Впрочем, это приблизительные подсчеты.
В повороты на трассе автомобиль входит хорошо. Если это тупой угол примерно в 135 градусов, то можно поворачивать на 90-100 км/ч смело. Вообще Матиз — устойчивый автомобиль, и маневрирование при 120 км/ч (обгоны, опережения) не доставляет никаких неприятных ощущений.
Еще раз хочу подчеркнуть нелепость утверждений, что Матиз — автомобиль не для трассы. Конечно, для автобанов он не годится, но у нас, благо, никаких автобанов и автострад и нет! И официально разрешенная скорость за городом — 90 км/ч! Почему об этом так часто забывают? Сейчас складывается парадоксальная ситуация, что тот, кто старается ездить по правилам, может часто оказываться в дураках перед теми, кто нарушает правила. Например, если в достаточно плотном потоке перестаиваться на автобусную полосу для поворота направо там, где это предписывает разметка, то легко стать «помехой» для тех, кто уже перестроился на нее раньше в нарушение требований разметки. А если пропускать этих нарушителей, то можно стать помехой для тех, кто едет сзади прямо. И т.п. Примеров масса.
В смысле сказанного, «неуважение» к Матизу ничуть не больше, чем вообще неуважение на дороге друг к другу. Например, водитель служебного автомобиля (а это 600-й Мерседес) говорил мне, что ездить очень тяжело, и он охотно поменял бы профессию. Дело не в марке автомобиля, а в психологии водителя. Я с удивлением замечал, что молодые люди, даже девушки, без всякого водительского опыта, без году неделя как севшие за руль, очень комфортно чувствуют себя на дороге, а люди старые и опытные, имеющие не одно десятилетие водительского стажа, говорят о том, как им трудно сейчас ездить.
Ведь сам принцип езды поменялся. Раньше на светофор или на поворот шли накатом, с минимумом торможения, а сейчас принято резко тормозить перез самым светофором. То же самое и с резким ускорением. В городе и разгоняться-то негде, однако ухитряются сначала набрать высокую скорость, а потом резко тормозить. То же и с маневрированием. Раньше считалось, что незачем без нужды мотаться из ряда в ряд, а сейчас не попытаться обогнать впереди едущего — почти постыдно! Это какая-то нервозность, неустойчивость психики — симптом нашего времени!
Дорога — важный индикатор состояния общества! И наказания за нарушения должны быть иными — с учетом отягчающих обстоятельств (как в Уголовном кодексе). Например, за превышение скорости полагается штраф в несколько сотен рублей. Всего-то навсего! Но бывает грубое превышение скорости, хамское, наглое, с полным сознанием своего хамства и даже с упоением этим хамством (как, например, в деревнях по трассе, где стоит ограничение 40 км/ч). Или обгон по асфальтированной обочине, отделенной сплошной полосой. За такие и подобные нарушения необходимо пожизненно лишать прав!
Наша система отбора годных к вождению по психическим и наркологическим критериям очень несоврешенна. Сколько у нас пьяниц, не состоящих на учете, сколько наркоманов, употребляющих легкие наркотики (таблетки, траву и т.п.)! А сколько психически ненормальных, которых ни одна экспертиза не признает ненормальными! Злостный нарушитель — это не просто хам, это субъект из числа вот таких нерегистрируемых наркоманов или психов. И если медицина не может с этим справиться, то бороться должно право. Однако прошу извинить за столь пространное отступление.
Автор: Андрей Андреевич newmpv.ru
Отзыв написан: 2011-06-26
