Расскажу немного о своей бывшей Volvo S60 2.5Т.
Автомобиль вышел с конвейера 20 ноября 2008 года и уже 6-го декабря начал утюжить не сильно ровный асфальт Киева довольно симпатичными родными дисками Talos R17 на 225.45.17 Conti Sport Contact).
Модель достаточно старая, что было как +, так и минусом при выборе ее.
Из+
— известность болячек
— достаточно тюнинга)
— неоригинальные запчасти
— недавний рестайл (Flair edition)
— шикарный B5254T2 engine
Из-
— не 21й век(
— внешность все-таки старой линейки Volvo
Машинка довольна своеобразная, если сравнивать с эталонными для меня немцами. Выигрывает во многом, благодаря хорошей динамике, малому расходу топлива и реально шикарными сиденьями).
Очень радует адаптивный поворотный биксенон и люк — те допы, на которые я не поскупился).
В общем характер стойкий, нордический, за что и прозвана Гердой).
Летний сезон начал с недалеких поездок +-500 км, и очень благодарен инженерам за столь эргономичный салон. После 5 часов «в руле» никакой усталости.
Климат работает достаточно хорошо и не требует регулировки — в начале поездки ткнул Auto, выставил температуру и больше его не трогаешь.
Я много раз слышал, что человек, подсевший на какую-то марку, потом с трудом с нее «слазит», и, мне кажется, это факт. До этого у меня был Vectra B и я конечно хотел взять Vectra C 2.8 Т). Но пересев на Volvo, все-таки понимаешь, что такое автомобиль и как он должен ехать).
Единственный пока чужеродный момент — автомат (он вроде и щелкает хорошо, и ТипТрон есть, и даже работает), но все равно не то… Хотя, начинаю привыкать…
Огорчает выворот, на ней не реально развернуться в один прием, если ты не на стадионе). Но, как я понял, это особенность всех Volvo.
Расход по Киеву при пробках и отжигах не более 15 литров, на выходных 11.9 по бортовому, что в реале около 11 литров (почему бортовик пишет больше — загадка). Заправляю 95 премиум, очень редко 98. По трассе рекорд на круизе 105 км/ч сожгла 29.8 литра за 500!км, то есть по 6 литров при 2х пассажирах и пустом багажнике. Я очень удивился.
Жестковата, но при этом отчаянно кренится. Непонятное сочетание).
Еще из приятного — уважение в потоке, что особенно заметно после прошлой моей машины. На Volvo намного проще перестроится в плотном потоке или пересечь улицу поперек, что иногда тоже случается…
По поводу мотора. С головой хватает мощности, а тем более момента. В принципе при динамичной езде (не полный отжиг, а просто быстрее потока) автомат больше 3х тысяч и не крутит. На своей прошлой машине я педаль в пол давил много раз за день, а тут за все время максимум 10 раз нажимал до упора (половину из них просто из интереса «а вот как сейчас пульнет)?»
Но… Был найден чип от BSR, который грозится сделать из 210-250 сил и из 320 нм 400. Проблема только одна — страх за коробку, так как она этого по всем прикидкам не переживет(((. Так что вот сейчас решаюсь…
Есть еще два очень жирных плюса. Во-первых, по удобству органов управления на центральной консоли автомобилям Volvo последних поколений нет равных. А во-вторых, в S60 я очень ценю изящество современной интерпретации фамильных черт. Я специально настроил левое наружное зеркало так, чтобы в поле зрения попадал бок «шестидесятки». Так я мог видеть вольвовскую «полку», характерный изгиб на дверях под оконной линией.
Отзыв написан: 30/03/2011
Автор: Кирилл (Киев) АвтоНавигатор.ру
