Всем доброго времени суток. Покупал машину новую в сентябре 2007 года. При выборе машины рассматривал только легковые, так как езжу 99% по асфальту, и только бизнес-класс. Ауди, Мерсы и БМВ — машины хорошие, но и стоят хороших денег. Шкода Суперб и Форд Мондео были в старых кузовах, поэтому даже и не стал их рассматривать. Ниссан Теана не понравилась дизайном, и клиренс в 110 мм не для наших дорог. Фольксваген Пассат не внушил доверия турбированным двигателем и привередливостью к бензину. В общем, выбор пал на Тойоту Камри.
Посетив дилера у себя в городе (живу в Ставрополе), обзвонив Ростов, Краснодар и Москву, выяснил, что цена на машину в одной и той же комплектации отличается до 70 тысяч, и сроки поставки от наличия до полугода. Выбор пал на Ростов, где машину надо было подождать две недели, и цена от ставропольской была на 50 тысяч дешевле. При этом с меня не попросили ни какой предоплаты.
По прошествии четырех лет и 155 тысяч км могу сказать, что о своем выборе не пожалел ни разу. Машина довольно динамичная, прекрасно держит дорогу, не страшны ни волны, ни кочки (подвеску не пробивал ни разу). Салон вместительный (сам за собой сажусь с прекрасным комфортом, хотя и вешу 125 кг). Расход топлива по городу с включенным кондиционером — 12 л, по трассе при 110-120 км/ч — 8 л, при 150 км/ч — около 9 л. Заливаю только 92 бензин, так как 95 идет практически весь этилированный, а это смерть катализатору.
С гарантии и фирменной техобслуги соскочил сразу же, так как не хочу переплачивать свои деньги за журавлей в небе, да и привык видеть своими глазами, что делают с моей машиной, потому что мне на ней ездить и ночами, и зимой, и в пургу, а не мастеру с кривыми руками. Каждые 10 тыс. меняю масло (фирменное тойотовское масло + фильтр + работа = 2000 руб, замена воздушного добавляет 400 руб, салонного — еще 400).
Передние колодки проходили 70 тысяч (оригинальные стоят 3 рубля, неоригинал — от 1 до 2 тысяч), задние колодки поменял на 90 тысячах. На 150 тысячах поменял передние и задние стойки стабилизатора и задние втулки стабилизатора (запчасти неоригинал + работа = 5 000 рублей). Вот и все траты на машину за 155 тысыч км.
Штатная резина Yokohama (она очень мягкая и хороша только на сухой дороге) не отходила и 30 тысяч, пошла шишками. Летний Данлоп 9000 Спорт износил за 60 тысяч, при этом до 50 он держался молодцом, а потом резко сдал. Сейчас езжу на Бриджстоуне. По ощущениям он самый тихий, чуть жестче Йокахамы, но значительно мягче и тише Данлопа. На зиму ставлю Бриджстоун, за 4 зимы на нем нигде не застревал, дорогу держит цепко, доволен очень.
Из минусов: как и многим журналистам, не нравится аляповатые вставки под дерево в салоне и голубой фон подсветки музыки. Большим минусом Тойот считаю их продажу в стандартных комплектациях. Так у меня в машине нет подогрева сидений, стеклоомывателей фар и прочих приятных вещей, невозможно заказать другую отделку салона, кожа только с автоматом.
Вывод: японское качество, как всегда, на высоте. Тойота Камри — это надежная, представительская машина на каждый день. Обслуживание и ремонт стоят небольших денег, а конструкция проста и ремонтопригодна. Я на своей Камри собираюсь проехать еще минимум 100 тысяч км, так как на сегодняшний день не вижу ей альтернатив. Всем удачи, ни гвоздя, ни жезла. С уважением, Алексей, г. Ставрополь.
Автор: Алексей newmpv.ru
Отзыв написан 2011-09-05
