У меня были отечественные авто: 8-я, 15-я и Приора. Вообще был ярым патриотом. Руки и голова есть, а что делать в нашем авто, найдется. Приора — первая по выпуску, немножко подлатал, подшаманил и ездил на чудо авто. Думал, лучше машины нет. Но не было кондера (а в этом году жарковато), поехал за Приорой с кондером. Ходил по салонам в Москве, сначала звонил, любые комплектации в наличии, приезжай и забирай, а оказалось — полный обман.
Пришлось присматриваться к чему-то другому, увидел Волгу Сайбер. Приемлемая цена 578 т.р., сел — чудо техника: удобные сиденья, руль, кондер-зверь. Но сборка, как увидел отходящую панель от дверей, выбежал из машины. Ну думаю, ладно уж, придираюсь, поднял капот, а он на фары накинут сверху — и это разработка Крайслера и наших. Халтура полная. Так наш автопром (сильно сказано — кто придумал «отечественный автопром») теряет покупателя из-за мелочей.
Затем смотрел Фольцваген Гольф, Шкоду Октавиа, но взял Киа Сиид 2010. Даже от предыдущей версии очень много отличий — машина другая по управляемость, по динамике (у брата Сиид 2009 — тоже сыграло роль в выборе авто).
Плюсы: отличный салон по всем показателям. Эргономика, сиденья, руль, коробка, отделочные материалы — все на высоком уровне, как в самолете. Правда, если вместо молдинга под металл сделали под дерево, был бы Ролс-Ройс.
Минусы: антишум задних арок слабоват, но лезть не буду. Не знаю минус или плюс: динамика — спокойный автомобиль, хотя и разогнать можно.
В общем, машина Сиид 2010 удалась. Думаю, очень перспективный автомобиль. Пока ничего не ломалось, пробег 1700, но после 1400 динамики прибавилось. Климат (двух-зонный), ради которого и была задумана покупка авто — просто изумителен и отличается от 2009-го Сиида, я думаю, мощнее.
Дилер, Вист-Авто в Домодедово, все без обмана, но такие вялые, как будто пришел брать у них в долг, а не свои кровные отдавать. Чтобы рассказали про машину, это нужно было уговаривать. Такое ощущение, что они сами этот авто видят в первый раз. На вопрос, чем отличается 2009 от 2010, поставил продавца в тупик. Ответ — новее, хотя кроме Киа ничем ни трогуют. Цена Киа Сиид 2010 — 635.900 плюс коврики 3.500.
Отличия от 2009 года одинаковой комплектации:
1. Автоматически складываются зеркала;
2. Климат лучше;
3. Внешний вид стал лучше;
4. Динамика лучше (может, за счет электронного акселератора);
5. Управления опциями на руле другие;
6. В управлении лучше (руль слушает лучше);
7. Переключение передач лучше (нет проблем с включением задней скорости — клавиша расположена удобно);
8. Два задних фонаря.
Пожелание: сделать повыше просвет (клиренс).
[2010-09-02]
В августе поехал на дальнее расстояние — 1300 в один конец — был на черноморском побережье Краснодарского края, а это горные серпантины. Теперь можно кое-что написать из испытанного. В общем, автомобиль не расстроил. Двигателя 1.6 вполне хватает для такого авто (шли полностью груженые — 4-ре человека и полный багажник), правда, есть несколько особенностей эксплуатации.
1. На одометр на перевалах смотреть не нужно, я так понимаю, он для города и трассы (поначалу пытался ехать по одометру, начал плеваться — ни хрена не тянет) — двигатель оживает после 2.5-3тыс. — начинает тянуть, а до этого — утюг утюгом, конечно, 2.0 литра, я думаю, для такой машины — самое то, и человеком себя чувствуешь, и машина должна быть зверь, но в горы выезжаю не часто, тем более в полной выкладке.
2. По трассе идет отлично — держит дорогу, первые 4-ре передачи очень короткие (по одометру), затем с 60 км/ч — 5-я, это что-то вроде «автомата», дави на газ и точка. Фуры обходит тяжеловато, нужно приноровиться к газульке. При 80 км/ч идет на обгон тяжело, а при 90 км/ч намного резвее, не успеваешь увидеть, как уже 120 км/ч (после отечественных авто как-то не понятно). Пытался разогнаться — после 140 км/ч (на 4тыс. оборотах) явный гул мотора в салоне, еще полтысячи — уже 160 км/ч, шума из щелей нет, а вот шум мотора — как на винтовом самолете, будто не мотор, а винт тянет впереди.
Очень удивил расход топлива, можно сказать: ура — трехкратное. При трех пассажирах, одном водителе и полном багажнике со включенным постоянно климатом и светом (ближний и туманки) — старательно следуя указателям одометра, расход на трассе при 90-110 км/ч показал 6.3-6.4 литра на сотню, а в горах и в городе одинаково — 7.5 литров на сотню — очень удивительно (лил обычный 92-ой бензин).
За все время поездки в салоне ничего не бренчало и не грохотало — качество салона на 5.0. Но на гравийке немного поскрипывала основная консоль(где мафон и климат, видимо, тяжелый пластик, но на гравийке не до этого).
Что напрягает:
1. Конечно, низкий клиренс, на наших дорогах просвет должен быть выше (сто пудов);
2. Задний обзор — если крутить головой — плохой (зеркала высвечивают все, но не все сдают назад по зеркалам);
3. При помывке после длительного путешествия было замечено на задней двери по нижней кромке заднего стекла на металле точечки ржавчины — как сколы от пылинок — косяк производителя, получается, что дорожный песок в завихрениях между металлом и стеклом действует как наждак — краску счищает, и появляется ржавчина — пришлось обработать и залить прозрачном герметиком в несколько этапов — посмотрим.
В общем, машина изумительная, но следующей будет какой-нибудь паркетник типа Спортидж (фирма понравилась).
[2011-04-15]
Откатал уже год, нареканий по-прежнему никаких. В зимних условиях очень хороший автомобиль и вообще чем дальше — тем больше нравится. Никаких претензий ни к печке, ни к управляемости зимой на снегу, на льду нет. Зиму ждал с небольшим страхом — как теплолюбивый кореец перенесет нашу зиму — перепады температур?? Оказалась — автомобиль он и в Африке должен быть автомобилем (если это хороший автомобиль).
Выпал снег — переодел резину, начал кататься — специально входил в заносы и резко тормозил — АБС, ЕСП — работают изумительно. Машина держится уверенно, в ней не страшно — все ее действия предсказуемы (но переусердствовать можно, т.к. машина тяжелая — потеряв страх, как-то разогнался и на крутом повороте 90 градусов чуть не вынесло в сугроб, АБС и ЕСП не успели сработать — благо там была колея, т.е. надо знать предел).
В салоне даже на зимней резине тихо, шум слышен — умеренный, разговаривать можно, не напрягаясь. В морозы Киа Сиид заводился без проблем — даже двух оборотов не делала (чудеса да и только — учитесь, «отечественный автопром»).
Омыватель стекла лобового — чудо, распыляет каплями, один раз подмерз — было -40 градусов — омывайка стала желеобразной, но когда мотор прогрелся, все-таки заработало, но от греха подальше наледь на лобовом стекле очищал после специальной жидкостью и скребком. Прогревается не скажу, чтоб быстро, но быстрее наших.
Сразу вырос расход топлива с 7.5 (по городу) до 10.5 с прогревом (в пробках не стою — город маленький). Но подогрев сидений и печка с задачей справляются на 5+, думал, что подогрев сидений — буржуйские штучки, а оказывается, очень изумительная вещь.
По нечищеным дорогам идет без проблем, т.е. проходимость отличная, но пузом цепляет — утюжит там, где колея от наших — опять спасает ее вес — колею поддавит, колеса цепляются, и едет — правда, в таких случаях машину жалко — это ведь не джип какой-нибудь (хотя в эти минуты жалеешь, что не джип).
Печка салон нагревает быстрее, чем нагревается двигатель — очень интересно. В общем, машина радует — где надо проедет, на дороге устойчива, теплый тихий салон, все работает — ничего не заедает (после наших машин, даже не верится, что такое бывает). Музыка изумительная — настроил звучание на свой лад — прелесть, звук нежный, басовитый.
В своем классе машина по качеству сборки, комфорту, устойчивости на дороге, расходу топлива, я считаю, Киа Сиид лучшая — машина, радующая хозяина. Думаю, джип мне не нужен — такого качества комфорта я не найду даже, доплатив 200 тыс.р., а ямы и буераки лучше объезжать (даже на внедорожнике).
Автор: Грег newmpv.ru
Отзыв написан: 2010-08-21
