Еще в 2007 году изображения-тизеры «малыша» с четырьмя кольцами на капоте начали дразнить фанатов и фанаток компактных автомобилей. И вот, свершилось, Audi A1 выкатился… нет, вырвался и на российские дороги.
Впрочем, три года ожиданий оказались ненапрасными. Из конкурентов в сегменте «компактный премиум» появились лишь в 2008 году Fiat 500 и в 2010 Citroen DS3. Да и то, Fiat 500 лишь позиционируется, конкурентом компактных немца и француза назвать сложно. Есть еще Alfa Romeo MiTo, однако, в России он не продается. Ну и, конечно, MINI Cooper.
Впрочем, перейдем к главному герою. Описывая внешний вид Audi A1, сначала тянет сказать «маленький», но тут же встречаешься взглядом с серьезным прищуром удлиненных фар, массивной фальшрадиаторной решеткой, раздутыми колесными арками, внутри которых 16-дюймовые диски. «Я не маленький, а компактный!» — всем своим видом заявляет A1, с чем поспорить сложно.
Посадка водителя в кресле по-спортивному низкая, однако, пространства достаточно, тесноты как таковой нет, разве что не хватает центрального подлокотника. Хотя он доступен в более дорогих комплектациях. На втором ряду посадочные места предусмотрены только для двоих, в середине поместится разве что собачонка. Но даже этим двоим не стоит рассчитывать на вольготность, коленки, как ни крути, упрутся в спинки передних сидений, — отличный повод отказать в услуге такси навязчивым гостям. Объем багажника с поднятыми сиденьями вполне приемлемый – 270 л, а при сложенных задних сиденьях увеличивается до 920 л.
В центре торпедо прячется информационный дисплей с навигацией и управлением аудиосистемой. Помимо уже привычных функций, система подскажет, когда наступает время следующего ТО.
Сиденья обиты тканью, на передней консоли все из, хоть и качественного, но пластика. В более дорогих комплектациях, есть и кожа, а индивидуальности автомобилю можно придать яркими расцветками «сопел»-дефлекторов обдува воздухом, центральной консоли и ручек дверей. Скромно, но со вкусом, однако «премиум», как таковой в салоне замечен не был. Как же A1 собирается конкурировать с MINI с его эффектным интерьером?
Впрочем, не внешность тут играет роль, а глубокий внутренний мир. Свое начало в Audi A1 он берет у 1,4 литрового двигателя в паре с семиступенчатым роботом S Tronic с двумя сцеплениями.
Подвеска по-спортивному жесткая, однако, при этом достаточно комфортная при прохождении по ямкам и кочкам. Audi A1 идеально держится в поворотах, вентилируемые дисковые тормоза спереди и массивные дисковые сзади останавливают автомобиль за несколько секунд, стоит лишь прикоснуться к педали тормоза. Геометрия кузова с широкой колесной базой и минимальными свесами делает автомобиль максимально устойчивым.
Вещь, которая порадует водителя в городском движении – автоматическая система пуска двигателя Start/Stop. Технология экономии топлива во время простоя автомобиля не нова, и уже применяется многими автопроизводителями. Однако на мой взгляд у Audi получилось самое элегантное и эффективное решение. Стоит педаль тормоза удержать две-три секунды при прогретом двигателе, стрелка тахометра тут же падает до нуля. Запускается автомобиль, как только педаль тормоза отпущена, нажатия на педаль акселератора не дожидается. Так что работа этой системы совершенно незаметна для водителя. Расход топлива при этом в пробках не превышал 8,8 литра на 100 км, а в «свободном полете», сравнимом с движением по трассе – 7 литров на 100 км. Согласитесь, весьма скромные показатели для 122-сильного автомобиля.
A1 идеально идет на разгон, оставляя далеко позади замешкавшихся водителей. Переключения скоростей роботом совсем не обращают на себя внимания, а «сотни» автомобиль по паспорту достигает за 8,9 секунды с роботом и за 9,2 секунды с пятиступенчатой механикой.
Небольшой, динамичный, послушный… Ключевое слово в определении класса «компактный премиум», все-таки последнее. Оно с легкостью может оправдать ценник базовой комплектации – 807 800 рублей.
Источник: Finamauto Автор: Наталья Бернадская Фото:Finamauto
