В середине 90-х годов Subaru, можно сказать, стала основоположником сегмента полноприводных универсалов. Успех Outback вдохновил конкурентов, спровоцировав рождение целой линейки универсалов повышенной проходимости: Volvo, Audi, Skoda… Чем же ответили японцы, выводя на рынок четвертое поколение своего вседорожного универсала?
Тест-пилот
Владимир Маккавеев, 32 года, автомобильный журналист, стаж вождения 13 лет, личный автомобиль — Volvo C30
Subaru Outback недолго почивал на лаврах первопроходца. Быстро оценив привлекательность и гигантский потенциал сегмента полноприводных семейных универсалов, европейские конкуренты проявили чудеса реакции, весьма оперативно осложнив жизнь пионеру из Страны восходящего солнца. В последнее время Volvo XC70 и обновленная Audi allroad практически не оставили шансов японскому самураю. Но вот подоспел и ответ Subaru. Выводя на рынок 4-е поколение Outback, компания попыталась сыграть на опережение: продолжив развитие внедорожных качеств и объемности своего универсала, в Subaru впервые в данном сегменте совместили полный привод с бесступенчатой вариаторной трансмиссией Lineartronic.
Внешний облик Outback, в сравнении с автомобилем третьего поколения, изменился существенно. Пластические операции явно пошли ему на пользу. Правда, если присмотреться, на новом лице вседорожного универсала можно найти немало национальных черт, в которых прослеживается легкое заимствование у Infiniti и Nissan Qashqai. Легкое, но не более того: плагиатом его назвать язык не повернется. Округлые формы, мягкие линии и пополневший корпус делают Outback похожим на добродушного ламантина.
В принципе, те же ассоциации прослеживаются и в интерьере. Нейтральное убранство салона абсолютно не раздражает, разве что деревянные вставки на дверях в сочетании с серо-голубым пластиком центральной консоли смотрятся несколько не к месту. Но в то же время удивляться тут по нынешним временам абсолютно нечему. Приятная приборная панель с синей круговой подсветкой мониторов, достаточно оригинальная, но не более того, V-образная центральная консоль. А вот навеянное фамильной сдержанностью обновленное рулевое колесо — символ безнадежно консервативного дизайна. Тонкие спицы, тривиальный серый пластик и угловатые переключатели не несут в себе ни толики изысканности.
Впрочем, сила нового Outback не в образе, а в содержании. Банальные заявления о том, что размер не имеет значения, плохо сочетаются с реалиями современного автопрома. А потому, следуя последней моде, особое внимание при разработке новой модели японцы уделили увеличению как внешних, так и внутренних размеров автомобиля. Outback стал на 45 мм длиннее, располнел на 50 мм и прибавил в росте 70 мм. Колесная база при этом увеличилась на 75 мм, колея — на 45–55 мм, объем багажника вырос на 67 л. Единственное, чем пришлось пожертвовать, — сократившейся на 20 мм глубиной багажного отсека, что вполне оправданно, учитывая, что расстояние между передними и задними сиденьями благодаря этому увеличилось на 62 мм. Ну и, конечно же, клиренс: в Subaru, естественно, не могли смириться с тем, что Volvo XC70 перещеголял Outback во внедорожных характеристиках. В результате клиренс четвертого поколения вырос с 200 до 213 мм — пусть и всего на 3 мм, но больше, чем у «шведа». Дело принципа!
Несмотря на традиционно небольшое число модификаций, разброс характеров новых Outback довольно широк. Самая мощная версия с 249?сильным 3,6?литровым мотором агрегатируется с 5?ступенчатым автоматом и системой полного привода с переменным распределением крутящего момента. А 2,5?литровый Outback мощностью 167 л. с. доступен как с 6?ступенчатой «механикой» и дифференциалом с вискомуфтой, так и с козырной новинкой Outback — бесступенчатым цепным вариатором Lineartronic. В целом, классовая новинка себя полностью оправдала, придав характеру Outback вариативности.
Нельзя не признать: в автоматическом режиме работы вариатора динамика автомобиля оставляет желать лучшего. Но сделано это во многом умышленно. В «автомате» Lineartronic настроен на комфортабельную езду с максимальной экономией ресурса и топлива. Но эта заторможенность легко вылечивается посредством «мануальной терапии». В ручном режиме Outback ведет себя на порядок живее. Для мануального управления передаточные отношения бесступенчатой трансмиссии зафиксированы в шести точках, время переключения минимизировано до 100 мс, так что, надо признать, вариатор у Subaru получился достаточно честным и спортивным: орудовать подрулевыми лепестками здесь очень интересно. В то же время в общем поведении автомобиля чувствуется, что приоритетным при обновлении Outback было все-таки развитие внедорожных качеств. Руль пустоват и вальяжен. На бездорожье это даже хорошо, а вот на больших скоростях плотности рулевого управления откровенно не хватает: на шоссе Audi allroad он не соперник. В среднескоростных поворотах Outback управляется уже получше, чем-то напоминая ХС70. Разве что поперечные крены в поворотах чуть больше, но в рамках разумного. В целом в плане курсовой устойчивости «японец» все-таки уступает Audi allroad, да, наверное, и Volvo XC70. Зато на бездорожье легко даст фору европейским конкурентам.
Вариации на тему
Главной технической новинкой и самым грозным оружием конкурентной борьбы, таящимся в недрах нового Outback 2.5i, стала продольная бесступенчатая вариаторная трансмиссия Lineartronic. Помимо того, что это вообще первый вариатор, получивший путевку в жизнь в сегменте универсалов повышенной проходимости, Lineartronic может похвастать инновационной структурой передаточного элемента. Вместо стандартного металлического ремня в механизме передачи крутящего момента используются цепи производства LuK. Применение вариаторной трансмиссии цепного типа позволило уменьшить размеры шкивов и вследствие увеличения разницы между максимальным и минимальным диаметром шкивов увеличить силовой диапазон. По сравнению с бесступенчатыми вариаторами ременного типа, благодаря цепи, на повышающей передаче эффективность передачи крутящего момента возросла на 5%.
Любим — не любим
Базовая версия Outback обзавелась электронным стояночным ТОРМОЗОМ. Современно
Outback получил опциональный БЕСКОНТАКТНЫЙ КЛЮЧ и кнопку запуска двигателя. Удобно
РУЧКА для трансформации заднего дивана. Легко
Вождение
Не самый острый в управлении автомобиль. Зато внедорожные качества — выше всяких похвал.
Салон
Достаточно нейтральный, что для семейного автомобиля скорее плюс.
Комфорт
Конструкция крепления опор двигателя позволила снизить вибрации. Подвеска комфортна, хотя автомобили для России, получат более быстрые амортизаторы.
Безопасность
Жесткий подрамник в креплении двигателя улучшил параметры безопасности.
Цена
2.5i с вариатором стоит 1?421?300 руб. — немного дешевле основных конкурентов.
Достоинства и недостатки
+ Многогранный характер автомобилю придает вариатор: сонный в автоматическом режиме и по-спортивному резвый в ручном.
— На шоссе рулю не хватает плотности, но на бездорожье это скорее достоинство.
Технические характеристики
Марка и модель — Subaru Outback 2.5i
Габариты — 4775х1820х1615 мм
Двигатель — бензиновый, 2457 см3, 167 л.с./5600 мин-1
Трансмиссия — 6?позиционный бесступенчатый вариатор Lineartronic
Динамика — max 198 км/ч; 10,4 с до 100 км/ч
Конкуренты — Volvo XC70, Audi allroad
Наше мнение
Брутальный добротный автомобиль, может быть и не столь экспрессивный, как Audi allroad, и не столь лаконичный, как Volvo XC70. Но, благодаря новому вариатору, Subaru Outback оригинально совмещает в себе внедорожную мягкость в автоматическом режиме с почти спортивной агрессией при «мануальной терапии».
Источник: www.5koleso.ru Автор: Владимир Маккавеев Фото: Subaru