Источник: DRIVE.RU Автор: DRIVE.RU и фирмы Daimler Фото: DRIVE.RU и фирмы Daimler
В острове Тенерифе можно проковырять пальцем дыру — вблизи океана он состоит из пластов сыпучего ракушечника. Но в горах — он из твёрдой, как сталь, застывшей лавы. Чем выше к вершине вулкана, тем холоднее и белее от снега становится вокруг, но стоит перемахнуть через перевал, и снег сменяется чёрной скальной породой. Эх, неспроста немцы решили показать новейший родстер Mercedes-Benz SLK именно здесь! Говорят, им удалось найти идеальный баланс между твёрдым и мягким, белым и чёрным, женским и мужским.
За SLK первого поколения, автомобилем, открывшим новую эру родстеров-трансформеров в 1996 году, твёрдо закрепилась слава дамского угодника. Более 60% клиентов оказались женщинами. Да и сколько из оставшихся 40% мужчин были реальными владельцами? А реальными мужчинами? Соотношение полов среди покупателей второй генерации SLK уже было близко к половинному, а с прогнозами в отношении новой машины создатели вообще затрудняются. Не делится, мол, целевая аудитория на женскую и мужскую. Это просто открытый Mercedes. Для всех. Причём ещё якобы и самый драйверский.
Родстер стал крупнее предшественника: на 34 мм в длину, на 33 — в ширину и на 15 — в высоту. Но коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,32 до 0,30. Колёсная база осталась неизменной — 2430 мм. Для SLK предлагаются два с половиной двигателя. Под капотом версий SLK 200 и SLK 250 прячется одна наддувная «четвёрка» объёмом 1796 «кубиков», но с разной степенью форсировки: 184 л.с. и 204. Новый «атмосферник» V6 с непосредственным впрыском выдаёт 306 сил против 292 у предшественника, при этом потребляя меньше топлива.
Это ещё один пример так называемой культурной спортивности, к которой нас уже пытались приобщить посредством седана CLS. Немецкий термин Kultivierte Sportlichkeit (теперь, минуя английский, мы переведём его как «культивируемая спортивность») сродни заковыристым определениям, без которых не обходится премьера ни одной японской машины. Это что-то такое, что трудно выразить словами, но иногда можно почувствовать. В данном случае «культивирте шпортлихкайт» возникает от слаженной работы двигателя, трансмиссии и настроенного шасси. В русском сленге давно есть подходящее слово — кайф. Кайф от быстрой езды на классическом родстере, сочетающем женское и мужское начало и искусно подчёркивающем то одно, то другое.
Внутри — те же мотивы SLS. Отвесная передняя панель, круглые дефлекторы вентиляции — всё как у старшего «брата». Покупатели это оценят. Хороши детали, хотя часы в центре панели напоминает о хронографе Porsche.
Алые стрелки спящих приборов смотрят вниз. Стильные шкалы читаются без проблем.
Блок управления складной крышей прячется под откидной крышкой подлокотника.
Стереосистема и панель климат-контроля унифицированы с другими Мерседесами.
Промежуточная модель SLK 250 с турбомотором 1.8 мощностью 204 л.с. поначалу не даёт даже намёка на драйверскую интригу, благодаря задемпфированному акселератору и ощутимой нехватке тяги на низах. Женомобиль для мерсоблондинки. Новый семиступенчатый автомат 7G-Tronic Plus подчёркнуто плавно меняет передачи вверх и раздражает задержками при переключениях вниз. Я бы, возможно, и не придал этому такого значения, если бы дорога не вела в горы, а сзади не наседали бы коллеги на 306-сильной версии с двигателем V6.
Сиденье крепко держит водителя, несмотря на скользкую кожу, но по мне — так кресло установлено слишком низко. При росте 178 см хочется немного приподняться, дабы видеть капот.
По заверениям мерседесовцев, самой востребованной опцией прежнего SLK была система Airscarf: воздушный «шарф», создаваемый встроенными в подголовники дефлекторами, выбирали 80% покупателей.
Объём багажного отделения от 225 до 335 литров, в зависимости от положения крыши. Поклажу сверху блокирует специальная шторка.
Самое время заставить Mercedes взглянуть на положение дел по-мужски. Будучи одёрнутым в спортивный режим, «автомат» вдруг становится дерзким и даже злым. Теперь стрелка тахометра — в зените, «турбочетвёрка» играет соло на преобразившейся «семиструнке», заставляя её ловко подтыкать пониженные передачи на торможении. С перегазовками! Выхлоп сочно отстреливается от настырных преследователей. Но подвеска ещё путается в подоле юбки… Адаптивным амортизаторам, входящим в опциональный пакет Dynamic Handling, нужно отдельное приглашение. Было бы сподручней, если бы тут была одна адреналиновая кнопка, как у AMG-машин. Нажал — и пересел с овцы на волка. А так приходится жать ещё одну клавишу на центральной консоли.
Из купе в родстер SLK превращается за двадцать секунд. Ещё четыре уйдёт на опускание боковых стёкол. Номинально двухсекционный верх должен складываться и подниматься на скорости до 15 км/ч. В реальности механизм замирает на пешеходном ходу.
Особая гордость мерседесовцев — прозрачная крыша Magic Sky Control, меняющая прозрачность при подаче тока, как на лимузине Maybach.
Зато как только блок управления амортизаторами переходит на другой алгоритм, SLK меняется похлеще Шрековой жены принцессы Феоны. Только что родстер шёл плотно, но мягко, покачивал то и дело аппетитной попкой на провалах асфальта, и с приятными причмокиваниями шин уплетал мелкие неровности. А теперь он ими давится. Изъяны покрытия колотят в подушку сиденья, а кузов подробно повторяет профиль полотна. И только сейчас я вспоминаю о кренах, потому что они куда-то делись.
Высокая поясная линия дарит седокам чувство защищённости, но ухудшает обзорность тем, кто привык вертеть головой для подстраховки. Боковые зеркала стильны, однако невелики, а часть панорамы назад приходится на пышные формы колёсных арок. Есть проблемы и с обзорностью вперёд. На закрученном горном серпантине с перепадами высот вести SLK приходится, сильно пригнув голову, — на перегибах трассы мешает салонное зеркало.
Теперь на газ можно давить смелее. «Автомат», способный прыгнуть разом на четыре передачи вниз, подсовывает крайнюю ступень в самом апексе поворота, когда нагруженные продольными и поперечными силами шины уже полируют разогретый асфальт. Это щекочет нервы. Но на выходе из виража под короткий вскрик шин родстер виляет хвостом ровно настолько, чтобы перейти на более крутую дугу. Тормоза чуть-чуть прихватывают внутреннее заднее колесо, имитируя работу блокировки.
Родстер оснащается тремя видами подвесок: стандартной, спортивной (с более жёсткими пружинами и амортизаторами) и адаптивной. Последняя озадачивает чрезмерной вертикальной раскачкой кормы. Но если её перевести в Sport, то кажется, будто на Тенерифе проснулся вулкан Тейде и началось землетрясение.
Аэродинамика открытой машины неплоха. Потоки воздуха начинают досаждать седокам лишь к 120 км/ч. На меньшем ходу в кокпите SLK царит вполне комфортная атмосфера.
На лихо закрученнной трассе баланс управляемости смещается в сторону умеренно-избыточной. Но в быстрых виражах SLK подчёркнуто стабилен. Тот, кто настраивал углы схождения колёс и страхующую электронику, прекрасно понимал, что на высоких скоростях излишняя резкость ни к чему. Рулевой механизм с переменным шагом зубьев рейки позволяет без перехвата рук на руле запихивать родстер в крутые тёщины языки. Разницы в управляемости с открытой и закрытой крышей нет. Скорее это сказывается на плавности хода: изменяется характер сглаживания неровностей на плохой дороге.
Вмешательство мерседесовской системы Torque Vectoring Brake, имитирующей блокировку дифференциала, заметно, если ехать, что называется, на бровях. А если быстро, но плавно, то электроника спит. Подобные алгоритмы применяются уже и на массовых моделях вроде «третьего» Фокуса. Если там это добавляет скорости в поворотах, то у SLK система нацелена прежде всего на безопасность.
Но, оказывается, SLK 250 это так, полуспорт. А настоящий спорт — это… нет, не топовый, трёхсотсильный SLK 350, а самая слабая 184-сильная версия с шестиступенчатой «механикой». Машину эту вообще брать не хотелось — её и продавать-то у нас, скорее всего, не будут. Но из-за ошибок в навигации мы с коллегой приехали на чек-пойнт к шапочному разбору. Самые востребованные модификации 3.5 уже вышли на обратный маршрут. На высокогорной площадке кратера Тейде одиноко стоял «двухсотый» на «ручке». Ну кто ты, овца или волк?
Старый пятиступенчатый «автомат» снят с производства, и теперь наряду с базовой шестиступенчатой «механикой» предлагается усовершенствованная коробка 7G-Tronic Plus. В том числе и для версии SLK 200.
Чтобы превратить SLK из девочки в мальчика, требуется нажать две кнопки. Одна из них переводит в спортивный режим семиступенчатый «автомат», вторая — подвеску.
Система слежения за дорожными знаками — это хорошо. Но различает она только ограничения скорости. К тому же напоминалка в комбинации приборов гаснет через сто метров, а постоянное предупреждение остаётся только на навигационном экране.
Волк, волк! И притом тёмно-серый. Короткоходный рычаг «механики» с великолепной избирательностью привода — практически главная деталь машины. Он как стержень, на котором оказались собраны все лучшие качества родстера. Это уже не просто кайф, а квинтэссенция именно той, воспетой мерседесовскими спецами «культвированной спортивности». Благодаря ручной коробке я знаю не только то, что заглохнуть при старте — проще простого, но и то, что на самом деле у наддувного мотора 1.8 отменная тяга на низах и феноменальная эластичность. По горному серпантину можно легко катиться на четвёртой передаче. Почему «автомат» так притупляет понимание машины?
Серый SLK 200 в комфортном режиме адаптивной подвески показался даже жёстче, чем более мощные версии в спортивном.
Получив абсолютно прозрачную связь с силовым агрегатом, я начинаю обращать внимание на прозрачность тормозов SLK. Бьюсь об заклад, когда мерседесовцы рассказывали нам об идеальном балансе, найденном ими, они держали в уме именно лёгкий и послушный SLK 200 с «шестиступкой». И в Европе, где ручные коробки более распространены, чем «автоматы», это оценят. А нам разве нужен такой Mercedes? В живущей по своим понятиям России не найдётся и пяти смельчаков (фанатов, оригиналов, чудаков), готовых потерять в цене перепродажи ради какого-то там шпортлихкайта. Тем более что нормального, понятного кайфа-то хватает и автоматизированным версиям.
Как бы там ни было, несмотря на то что продажи нового SLK стартуют в июне, ни цены на новый родстер, ни окончательные спецификации для России ещё не утверждены. Если учесть, что в Европе так полюбившийся мне SLK 200 с механической коробкой стоит от 38 675 евро, промежуточный SLK 250 — от 44 257, а топ-модель SLK 350 — от 52 300 евро, то удорожание по сравнению с дореформенными машинами не должно превысить пяти процентов. По-моему, честная наценка за столь качественную и разностороннюю модернизацию конструкции образца 2004 года.
