Источник: DRIVE.RU Автор: Алексей Смирнов Фото: Драйва
Клиренс — 210 мм, длинноходные подвески и обученная внедорожным премудростям электроника. Freelander — хоть и маленький, но всё же Land Rover.
В торая модернизация за два года? Именно так! Причём англичане не изменяют собственным традициям. Ведь если первый фейслифтинг кроссовера Land Rover Freelander 2 по сути был приурочен к обновлению дизельных двигателей, то причина нынешнего — новый бензиновый турбомотор. А чтобы покупатели не путались в обновлённых Фрилендерах, создатели повторно освежили внешность и интерьер.
Соты радиаторной решётки и ходовые огни теперь совсем как на премиальных Рейндж Роверах. Новые колёсные диски R19 красят внешность Фрилендера, но ужесточают его ход.
Изменения экстерьера вновь косметические. Немного иной передний бампер и решётка радиатора, «дневные» секции в фарах головного света плюс модные ныне трубки световодов вместо лампочек накаливания в качестве габаритных огней. Макияж, одним словом. Изучать обновлённый интерьер куда интересней. Здесь будто сделали евроремонт. Новая комбинация приборов, новый пульт стереосистемы, обновлённый блок «микроклимата». Всё это радует не только глаз и руки, но и голову. Логика расположения клавиш продумана, привыкание быстрое и стопроцентное.
В задних фонарях теперь светодиоды и габаритные огни в форме матрёшки.
А вот кнопочный выбор внедорожных алгоритмов системы Terrain Response против поворотной шайбы — решение спорное. Вслепую режимы уже не поменяешь, приходится коситься сначала на сам пульт управления, а затем на комбинацию приборов, где отображаются пиктограммы. Правда, расположен Terrain Response теперь в более удобном месте: перед рычагом коробки передач. Но больше всего огорчает то, что на совершенно новой машине уже глючит камера заднего обзора, а подсветка реостата комбинации приборов периодически гаснет. Да и дверью багажника приходится хлопать со всей силы. Иначе индикатор в комбинации приборов продолжает бить тревогу, и машина отказывается вставать на охрану. Вроде мелочи, но как неприятно!
При той же архитектуре передней панели интерьер стал качественнее, а эргономика рабочего места лучше продумана.
Спидометр с радиальной оцифровкой кажется перегруженным только на первый взгляд. Читабельности приборов это не помеха. Как и отсутствие дисплейчиков у климат-контроля. Подружиться с «климатикой» нетрудно, тем более что заданная температура поддерживается постоянно. Кнопочное управление системой Terrain Response не столь удобно, как с прежней поворотной шайбой, даже несмотря на наглядную цветную индикацию комбинации приборов. Да и графика на центральном «телевизоре» явно устарела.
И всё же главное — это новый 240-сильный бензиновый мотор линейки EcoBoost. С его появлением Freelander окончательно перешёл на турботягу. Фордовская «двушка» мощнее прежней вольвовской «шестёрки» 3.2, моментнее и экономичней. Её ровный характер без провалов и пиковых ускорений для Фрилендера — словно недостающий пазл. Всё встало на свои места! Под педалью газа целый вагон тяги, которой благодаря грамотно настроенному акселератору можно распоряжаться очень умело. Ускорение нарастает прогрессивно и быстро, а главное — водитель почти всегда отлично чувствует ответную реакцию на добавление газа. Переход от умеренного ускорения к мощному разгону плавен и в то же время хорошо ощутим. Поэтому и нет сомнений, что хоть и компактный, но всё же немаленький кроссовер способен разогнаться до первой сотни меньше чем за девять секунд.
Передние кресла радуют только качеством и цветом кожаной отделки. Искать в них боковую поддержку бессмысленно. Да и установлены они по-городскому высоковато. Рослым водителям это может помешать удобно устроиться за рулём. На заднем ряду сидеть удобней, хотя места в ногах не так уж и много. Зато над головами — простор. А обзорность, по современным меркам, просто великолепная. Огромный багажник объёмом 755–1670 л огорчает лишь высокой погрузочной высотой. Побочный эффект 210-миллиметрового клиренса.
А вот согласованность турбодвигателя и шестиступенчатой автоматической коробки передач может и огорчить. В 90% случаев трансмиссия работает толково и незаметно. Но если понадобится резко ускориться, нужно иметь в виду, что перед переходом с шестой на четвёртую «автомат» возьмёт полуторасекундную паузу. А если после продолжительного движения с постоянной, но невысокой скоростью, например в дорожном заторе, вы захотите поехать чуть побыстрее, огорчит неприятным рывком заблокированного гидротрансформатора.
С бензиновым мотором Freelander достигает первой трёхзначной отметки за 8,8 секунды. И делает это с таким достоинством, что на вопросы о динамических показателях хочется ответить по-английски: достаточные!
Но на общую оценку хорошо сбалансированного автомобиля это почти не влияет. Взять хотя бы извилистое загородное шоссе. В поворотах передние колёса Фрилендера немного отстают от рулевого колеса. Усилие на нём — нечто среднее между определением «Поток и фон», да и крены заметны. Поэтому и шустрить, несмотря на 240 сил под капотом, как-то не тянет. А это значит, что ты не ставишь перед автомобилем задач, с которыми справиться ему будет трудновато. Гармония!
Салон «англичанина» хорошо изолирован от дорожных шумов. На средних скоростях можно свободно общаться без повышения голоса. Однако на высоких беседу омрачает свист набегающих потоков ветра. Сказывается несовершенная аэродинамика.
За рулём Фрилендера вообще испытываешь довольно странные ощущения: как будто управляешь неким симбиозом городского кроссовера и полноценного внедорожника. Двухполярность «ленди» заметна и по высокой, командирской посадке водителя с отлично просматриваемым капотом, и по тому, как длинноходная подвеска интеллигентно, но твёрдо перекатывает через неровности. Ты понимаешь: британские инженеры пытались уравновесить то, что уравновесить в принципе невозможно: асфальтовые и внедорожные дисциплины. Но за найденный в итоге компромисс они достойны приза «Покупательских симпатий». Ведь Freelander, несмотря на вопросы к качеству сборки, потому и покупают, что он не только умело балансирует на очень тонкой грани, но и сорвавшись способен выбраться обратно. В кроссоверных рамках, конечно.
По внедорожному арсеналу Freelander мало чем отличается от одноклассников: подключаемая муфтой Haldex задняя ось, отсутствие механических блокировок. Но как же классно настроена внедорожная электроника! Сейчас под колёсами песок. В основном плотный, но местами он настолько пропитан грунтовыми водами, что машина вязнет, утопая по ступицы колёс. Здесь важны быстрый отклик на газ и возможность провернуть колёса в плотной жиже. И активированный режим «Песок» полностью соответствует ситуации. Трекшн-контроль отключается, допуская пробуксовку, двигатель держит повышенные обороты и без запаздываний реагирует на перемещения акселератора. А если перевести «автомат» в мануальный режим, то выбранная передача не сменится, оставив вас без тяги в самый неподходящий момент. Всё по-честному!
Ассортимент продвинутых кроссоверов в России невелик. Кроме Ленд Ровера, попробовать на зуб настоящее бездорожье позволят лишь Suzuki Vitara да Mercedes GLK. Первая существенно дешевле «англичанина» — от 999 000 до 1 255 000 рублей за пятидверную модификацию, второй, напротив, дороже — от 1 830 000 до 2 430 000. Сам же Freelander с новым бензиновым мотором в зависимости от оснащения будет стоить от 1 657 000 до 1 967 000 рублей.
А на косогорах помогают электронные помощники, имитирующие работу межколёсных блокировок, которые вкупе с длинноходной подвеской позволяют забираться Фрилендеру в дикие для других паркетников места. Да и не паркетник это вовсе, скорее — лёгкий внедорожник. За прошлый год таковых было продано 4391 экземпляр. Это наиболее востребованная модель в стане Ленд Роверов. Да и на фоне одноклассников уже не молодой «англичанин» чувствует себя неплохо. Но знаете, каков расклад по продажам между дизельными и бензиновыми модификациями Фрилендера? 98% против 2% в пользу мотора, работающего на тяжёлом топливе! И самое интересное — с заменой шестицилиндрового мотора наддувной «четвёркой» в российском представительстве Land Rover не надеются на существенное оживление спроса бензиновых версий. А на вопрос — почему, отвечают: у нас отличные дизельные моторы! Теперь то же самое можно сказать и про бензиновый двигатель.
