Второе поколение Hyundai Tucson, принимающее рыночный старт под индексом ix35, получилось на удивление разноплановым и противоречивым. Но, возможно, именно эта череда противоречий в характере компакт-кроссовера и призвана помочь «корейцу» расширить армию своих почитателей
Тест-пилот
Владимир Маккавеев, 32 года, автомобильный журналист, стаж вождения 13 лет, личный автомобиль — Volvo C30
Возможно, проходи этот тест где-нибудь в ином месте, такие ассоциации не были бы столь явственны, как здесь на Апеннинах — в колыбели античных богов. Но на фоне статуй древнего Рима новый — очень разноплановый и не во всем понятный характер наследника Hyundai Tucson навевает пусть и банальные, но более чем уместные аллюзии. Корейцы родили Двуликого Януса. Западноевропейские версии ix35 с бензиновым и дизельными моторами представляют собой совершенно разные по характеру автомобили. Близнецов роднит лишь общий облик.
Как и положено наследнику, Hyundai ix35, в сравнении с Tucson, немного располнел и заметно помолодел. Акселерация — залог успеха в современной автомобильной промышленности! Дизайн, выполненный в модном нынче стиле fluid dynamic, от которого так и веет модернизмом Антонио Гауди, замешанном на абстракционизме Сальвадора Дали, получился на порядок более сложным, утонченным. Понравится он, возможно, не всем, но индивидуальности и узнаваемости «корейцу» точно прибавит. В целом, серийная версия ix35 внешне мало отличается от концепта, показанного Hyundai еще год назад в Женеве. Боковая огранка в виде сдвоенных Z, широкая и объемная «улыбка» фальшрадиаторной решетки. Те же мотивы прослеживаются во внутреннем убранстве. Подушка рулевого колеса достаточно точно копирует форму «радиатора», а двухэлементные дверные ручки, как и наружная огранка, являются «приверженцами» жидкостной динамики.
Сенсорная приборная панель в виде расходящегося бинокля, рожденного некогда воображением дизайнеров Alfa Romeo, сама по себе неоригинальна, но в интерьере корейского кроссовера выглядит весьма стильно и гармонично. Центральная консоль претерпела ряд революционных изменений, главным из которых стала интеграция 6,5-дюймового монитора навигационной системы. Появилась и модная ныне кнопка запуска двигателя. При этом гнездо для электронного ключа перекочевало в центральный подлокотник: не ново, но весьма оригинально! Обзавелся ix35 и рядом модных примочек, вроде системы помощи при спуске и подъеме на холм и опциональной камеры заднего вида. Увеличение внешних габари- тов: на 80 мм в длину и на 20 мм в ширину благодатно сказалось и на внутреннем объеме. Задние пассажиры чувствуют себя на диване заметно вольготнее, чем в Tucson. Единственное, что может несколько разочаровать в интерьере ix35, так это крошечный, даже по меркам городских малолитражек, не говоря уже о SUV, бардачок. Но это уже детали… А вот то, как ведут себя различные европейского версии ix35 на дороге, откровенно интригует!
Непривычно жесткая для кроссовера — почти спортивная подвеска, плотный и весьма тяжелый руль бензинового ix35 приводят в замешательство. Крены отсутствуют напрочь, но каждая неровность дорожного полотна ощущается явственно. В принципе, все это могло бы показаться логичным следованием новой корейской моде. В конце концов, те же акценты на жесткость и управляемость прослеживаются, к примеру, в характере Hyundai i20, в сравнении с Getz. Вот только в сочетании с пусть и новым, но существенно удушенным стандартами Euro 5?163?сильным бензиновым мотором, крутящий момент которого недотягивает даже до 200 Нм, спортивная жесткость Hyundai ix35 выглядит не совсем к месту. Если в городе мощности двигателя вполне хватает, то на автостраде хотелось бы большего. Тем более что и без того весьма острый неадаптивный руль на больших скоростях становится еще более резким, как бы нарочито подчеркивая спортивные черты в характере «корейца». Впрочем, оговоримся: все это касается исключительно европейской версии. В России недостатки бензинового ix35 подрихтуются отказом от стандартов Euro 5 в пользу более логичного для нашей страны Euro 4, а также изменением характеристик упругих элементов подвески. А вот в полноприводной дизельной версии, напротив, менять что-то — только портить.
В отличие от бензинового собрата, оба 2-литровых дизеля так и пышут здоровьем. Вдвое большие, по сравнению с бензиновой версией, величины крутящего момента топового 184?сильного турбодизеля преображают лицо Hyundai ix35 до неузнаваемости. Впрочем, и портрет более экономичного 136-сильного дизеля выглядит не хуже: 320 Нм крутящего момента ему вполне хватает. А раз- работанная специально для дизелей подвеска на порядок мягче и комфортнее «бензиновой». Возможно, в данной версии ей чуток недостает поперечной устойчивости, из-за чего дизельные ix35 ощутимо кренятся в поворотах. Но для кроссовера такие крены отнюдь не критичны. В остальном же дизельные ix35 на порядок привлекательнее бензинового. Хотя, повторимся, все это относится лишь к западноевропейским модификациям. Прежде чем делать выводы относительно российских версий, следует дождаться дебютного тест-драйва адаптированного к России бензинового Hyundai ix35. Быть может, в России корейский «Янус» окажется и не столь двуликим, как наш новый римский знакомый.
Весна-лето в корейском стиле
Бензиновые версии Hyundai ix35 со 150?сильным 2?литровым мотором будут доступны в России уже с апреля сразу в четырех модификациях: автомобили с передним и полным приводом агрегатируются на выбор с 5?ступенчатой механической трансмиссией, либо с 6?ступенчатым автоматом. Все семь комплектаций, от самой дешевой переднеприводной с МКП до топовой полноприводной автоматизированной версии Prestige, оснащены подушкой безопасности водителя и переднего пассажира, боковыми подушками безопасности, шторками передних и задних пассажиров, активными передними подголовниками, переднатяжителями передних ремней безопасности и ABS. В отличие от Европы, в России бензиновый мотор избавится от удушающих «оков» Euro 5 в пользу Euro 4. Однако номинальная мощность двигателя при этом составит лишь 150 л. с. В принципе, ничего страшного в этом нет, особенно если в российской версии корейцам удастся подтянуть чуть выше потолок крутящего момента. Что же касается адаптации для России дизельных версий Hyundai ix35, которые появятся на нашем рынке летом 2010 года, то о них пока известно еще меньше. Так что насколько двуликим окажется «корейский Янус» в России, покажет время.
Любим — не любим
Перекочевавшая со спорткаров КНОПКА запуска двигателя становится непременным атрибутом SUV. Современно
Расходящийся «бинокль» ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ пришел на смену скучной «приборке» Tucson. Спортивно
ГНЕЗДО ДЛЯ КЛЮЧА в ящике подлокотника. Необычно
Вождение
Широчайший спектр модификаций позволяет не подстраиваться под автомобиль, а подбирать ix35 под свои приоритеты и свой стиль управления.
Салон
На порядок современнее и немного просторнее, нежели у предшественника.
Комфорт
Ездовой комфорт существенно зависит от выбранной модификации. Акустический комфорт нареканий не вызывает.
Безопасность
В Европе базовая комплектация включает полный набор систем безопасности, в т. ч. ESP.
Цена
Не определена.
Достоинства и недостатки
+ Яркий дизайн, широкий спектр модификаций, определяющий разноплановость характеров модели
— Не самые выдающиеся мощностные показатели бензинового двигателя, поперечные крены у «дизелей»
Техничсекие характеристики
Марка и модель — Hyundai ix35
Габариты — 4410х1820х1660 мм
Двигатель — бензиновый, 1998 см3, 163 л. с./6200 мин-1
Трансмиссия — механическая, 5?ступенчатая КП
Динамика — max 184 км/ч; 10,4 с до 100 км/ч
Конкуренты — Nissan Qashqai, Ford Kuga, VW Tiguan
Наше мнение
C ix35 Hyundai получил два совершенно разных кроссовера одной модели, а значит, свобода выбора у клиентов марки стала на порядок выше. Острая управляемость более дешевого бензинового ix35 против комфортной динамики дорогого, но экономичного «дизеля». В Европе дилемма выглядит именно так. Как-то будет в России?!
Источник: www.5koleso.ru Автор:Владимир Маккавеев Фото: Hyundai
