Год и 3 месяца откатался на трешке 2002 года, куплена при пробеге 107 000, сейчас 135000. Это 46 кузов рестайлинг.
Что могу сказать — качество материалов достойное, бежевая кожа выглядит очень хорошо, состояние салона в целом на 5 баллов, пластик везде мякий, немаркий и приятный. Двигатель у меня 2,2 — рядная шестерка, радует отсутствие каких-либо вибраций в салоне, и очень приятное и быстрое реагирование двигателем на педаль газа, крутится легко и без надрыва, хотя я не гонщик и езжу спокойно, но резко ускорится всегда приятно.
Что касается рулежки — у меня стоит русский пакет с повышенным клиренсом, амортизаторы и рычаги стоят новые — оригинал, думаю из-за проставок ощущается некая раскачка по задней оси. Прошлым летом ездил на 17-й резине — да на хорошем асфальте, да по извилистой дороге — красота, в повороты, но я езжу по трассе и мкаду в основном — колея, колдобины — руль держать надо крепко, я вот думаю удовольствие это от вождения или нет, когда тебя на колее швыряет немного — не факт.
Фирменные болезни E46 мотор М54 — глючит датчик уровня топлива (есть такое дело), отгнивают контакты в планке подсветки номерного знака (лечится заменой планки, так ее по уму надо красить в цвет машины), мотор М54 любит масло, кушать его начинает при оборотах 4-6 тыс оборотов, литра 3 за 12000 доливаю, самое интересное, что первые тыщи 4-5 вроде бы не есть, а потом уже как повезет. Умирает датчик уровня масла (символизирует о его не исправности желтая масленка загорающаяся после завода машины на секунд 15). Амортизаторы судя по всему нормально работают тысяч по 50, ибо у меня уже стояли амортизаторы 2004 года.
Очень неплохой обзор назад, после прошлой моей Октавии желание ставить парктроник нет, да и могу точно сказать, что парктроник расслабляет, но не всегда обнаруживает препятствие, особенно если скорость движения назад достаточно высока.
Что еще приятно — хороший клиренс, защитой не цепляю по зиме, честных 15 см.
Теперь о шумоизоляции — не знаю как в е90, но в Е46 колеса, пока непрогретые или не грубом асфальте таки слышно неплохо, но шум в целом приглушенный и на мозг не действует. Зимняя резина у меня Хака 5-я — признанный лидер по шуму, но летний Данлоп Спорт Макс тоже не отличается тишиной на грубом асфальте. Шум мотора приятный басовитый рык проявляющийся где-то тысяч с 4. Автомат в целом устривает, то что мне надо он делает и не тупит. Подвеска у машины на мой взгляд удачная — довольно упруго отрабатывет неровности, я бы не назвал ее жесткой, она упругая, вероятно маслонаполненные сайлент-блоки тоже не зря придуманы (читал на форуме — могу обмануть). На летней резина машина пожестче, я на этот сезон отказался от 17-й резины и купил 16-ю, так вот Данлоп спорт макс радует цепкостью и на сухом и на мокром асфальте, но из-за жесткой боковины машина не любит колею и более жестко отрабатывает неровности полотна, зато автомобиль собран и уверен на дороге по сравнению с поведением на зимней резине.
В общем при лозунге BMW — c удовольствием за рулем, всеже надо добавить — если бы еще наши доорги были такими же как в Баварии, то вопросов нет, на наших раздолбанных с большой коллейностью дорогах удовольствие не всегда получишь.
Что касается содержания — расходники доступные по цене и по наличию. Ремонт негарантийной машины у дилера достаточно накладен — я могу себе это позволить, но смысла большого в этом не вижу. 70 и 90 евро нормочас для машины, которой требуется уже не только плановое ТО не очень приятен. Да съездил к одному дилеру — оставил там 41000 рублей (это еще прошлым летом при дешевом евро) — правда и работ там было произведено немало, для машины с пробегом 120000 замены наверное были практически плановыми — термостат, помпа, термомуфта, ремни и ролики, снятие радиаторов с мойкой.
Автор: Константин АвтоНавигатор.ру
Отзыв написан: 14/04/2008
