Сразу напишу, что такой машины у меня не было, но по роду деятельности имел возможность наблюдать и эксплуатировать несколько таких автомобилей, их эксплуатация проходила в достаточно жестких тест-драйвных условиях на Дмитровском полигоне и по улицам Москвы, так что её поведение в экстремальных и даже аварийных ситуациях мне известны.
Впервые увидел её в начале 2007г., честно говоря, ранее на картинках в журнале она казалась мне интереснее, дизайн никаких особых эмоций не вызвал, отделка салона на уровне премиум класса кроме качества пластика, которое совсем не понравилось. Вариант в Sport-е мне показался более интересным своей алюминиевой отделкой.
Платформу «Front Mid-ship» нельзя назвать удачной для пространства в салоне, размещение двигателя позади переднего моста сильно удлиняет моторный отсек зачастую за счет пространства в салоне, но дает практически идеальную развесовку по осям — правда спешу заметить, что некоторые европейские производители достигают развесовки 50/50 более сложными в технологиях способами, при этом пространство в салоне и общая длина машины от этого не страдают.
Теперь в движении: о-да, Инфинити собрала под капотом 315 самых быстрых русаков, при всей любви к немецким машинам, но их «пони» никуда не годятся. Даже уже весьма технологически устаревающая АКПП G-35 не может испортить ощущений от двигателя, эта машина «заточена» на скорость. Разгон очень резкий, реакция на управляющее воздействие просто потрясающая, как нажал — так и поехал, никакой задумчивости. АКПП срабатывает быстро, иногда даже слишком быстро, мотор даже не успевает сбросить обороты, от этого получаются приличные рывки на переключениях, что в принципе еще добавляет спортивного азарта.
Подвеска умеренно жесткая. Система полного привода ATTESA E-TS работает достаточно быстро, но все же полный привод включается не сразу, и это заметно особенно зимой в поворотах при резком ускорении.
По эксплуатации: «Ахиллесова пята» почти всех Инфинити — это тормоза, диски и колодки изнашиваются крайне быстро, от перегрева легко может повести тормозной диск, любой активный водитель сталкивается с этой проблемой. Вторая большая проблема — это передние ступичные подшипники, менять, как правило, приходится часто, несколько раз отмечался выход из строя муфты полного привода ATTESA.
В целом, настоятельно рекомендую покупать эту машину исключительно «любителям погорячее», как семейный, этот автомобиль малопригоден, слишком резкий, большой расход топлива 15-18л/100км, межсервисный пробег всего 10т.км, по отделке салона, качеству, разнообразности выбора материалов и опций, качеству музыки, возможности заказать дополнительные опции, этот автомобиль полностью проигрывает и Мерседесу, и БМВ, и Ауди, по надежности готов признать, что опережает.
В заключение приведу в пример пожилого клиента, необдуманно купившего G-35, он очень просил сделать что-нибудь, чтобы машина ездила плавно, не реагировала так резко на педаль газа, на что пришлось ему разъяснять, что он, к сожалению, сильно ошибся с выбором автомобиля. При выборе автомобиля для супруги отказались от покупки G-35 в пользу Ауди А4 new по той же причине.
Автор: Денис newmpv.ru
Отзыв написан: 2010-09-26
